目前你能买到的Ultra有两种：
一种充电很快，纯家用，比如EV；
宋Ultra
另一种赛道性能很炸裂，纯玩乐，比如。
SU7 Ultra
Ultra呢？它属于第三种。
零跑Lafa5
Ultra不一定极致，也可以很均衡
很多人一听到 \"Ultra\"，第一反应是要放大招了，直接干一台赛道猛兽，但Lafa5 Ultra的电机功率，只比普通版多了 20kW，从 160kW 升到了 180kW；0-100km/h 加速也只快了 0.5秒。这也叫 Ultra吗？这恰恰是零跑聪明的地方。
零跑
Lafa5是用来日常通勤的代步车，不是专门下赛道的玩具车。如果真塞进一颗 300 匹或以上的后驱电机，再加上电机扭矩瞬间爆发的特性，老司机都不一定能 hold 住。而且，5.9 秒的破百成绩真的不够用吗？比燃油钢炮标杆（6.9 秒）快，也比（6.3秒）快。这个动力，日常开已经绰绰有余了。
（丨） GTI
电动
刹车调教也不像很多电动车那样前段虚、后段猛，可以很细腻地控制力度，真遇到紧急情况需要一脚跺死的时候，又有足够的制动力和信心。
它还把燃油钢炮的那些 \"灵魂玩法\" 都搬过来了：
加速力度三挡可调，可柔可燥；
刹车敏感性可调，适应不同驾驶习惯；
有弹射起步，刺激感也不缺了；
多种模拟声浪可选，虽然是电动车，但也有互动感。
Lafa5 Ultra没有追求账面数据的极致，而是给了普通人能驾驭、能玩得转的快乐，这才是真正的 \"\"。
用户思维
操控，才是钢炮的灵魂
很多人买钢炮只看马力，这是没get到钢炮的快乐。
小钢炮的吸引力，并不只有直线加速有多猛，而是过弯的时候有多稳，底盘的均衡性有多好。相比普通版，Lafa5 Ultra在底盘上做了三项关键升级，每一项都是为了加深这种乐趣：
1、加粗了前后防倾杆：有效抑制过弯时的车身侧倾
2、增大了减震器的回弹阻尼：激烈驾驶时车身不会有多余的晃动
3、重新调校了转向系统：运动模式下的路感回馈明显增强
普通版Lafa5的底盘，会比一般买菜车要硬，但激烈驾驶的信心不算足，方向盘的电子味也有点重。而 Ultra 版有点不一样：高速过弯的车身侧倾在可控的范围内，狭小弯道或者紧急变线的时候，从侧倾到回正的过程干脆利落。运动模式下的方向盘变得更紧致，能清晰地感受到路面的反馈。
有沟通感，这是很多同价位对手没给到的乐趣。
一眼就能认出的 Ultra
作为一台面向年轻人的车，颜值就是第一生产力。
Lafa5 Ultra在外观上的升级还是挺多的，一眼就能认出它是最运动的那个版本。首先是配色，新增了三种高饱和度的专属配色。
然后是全套的运动空气动力学套件：前唇、侧裙、尾翼全部换成了更具攻击性的运动款；前后车标、字标、轮毂盖都升级成了磨砂枪灰色，就连刹车卡钳也喷成了哑光深灰色。
整车高度比普通版降低了约 1 厘米，配合 19 英寸的，要的就是那种低趴范儿。
鸳鸯胎
同样有战斗气息的，是车厢氛围。用了大量的仿麂皮材质，其实普通版选装灰色内饰也有仿麂皮，但有一样东西是普通版没有的 —— 专属的运动座椅，侧翼更大，过弯的时候能把你牢牢地固定在座位上。
还有很多小细节也拿捏得死死的：比如与车身同色的安全带，头枕上的专属刺绣字样等等，如果你是钢炮迷、性能控，大概会懂这些细节的含金量。
智能化和舒适，是传统钢炮比不了的
以前的小钢炮，都是典型的 \"偏科生\"—— 驾驶部分做得很好，但智能化和舒适性一般。但Lafa5 Ultra不一样，它把驾驶乐趣做到位的同时，也把智能化和舒适性也给得很满。比如车机是高通 SA8295P 芯片，辅助驾驶用的是高通 SA8650 + 单激光雷达的方案，支持，还有自动泊车功能。
无图的城市辅助驾驶
再说舒适性部分，Lafa5 就标配了前排座椅加热和通风，在同价位算是很厚道了，而 Ultra 版还增加了8 种模式的座椅按摩，再加上本身的空间表现就不错，谁说小钢炮就一定要牺牲实用呢？
说到底，Lafa5 Ultra不是一台极致的赛道机器，同时也不完全是纯家用取向，而是一台日常钢炮。它有足够的动力让你在马路上撒欢，有扎实的底盘让你享受驾驶乐趣，有帅气的外观让你赚足回头率，还有同级别领先的智能化和舒适性体验。
对于绝大多数年轻人来说，这样的车，才是真正适合他们的第一台钢炮。
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